前几天，中国汽行业两大协会——中国汽车工业协会与中国汽车流通协会分别发文，表达了对当前汽车价格战的看法，文章都很长，但在我看来不外乎两层意思：一、汽车厂家要理性，大家不要打价格战了，要以销定产，要从多维度竞争推动高质量发展；二、地方政府不要直接下场参与价格战，这有失公平，割裂市场。

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两大协会发文后，不少人问我，价格战会不会在他们的呼吁下，逐渐停下来？

我回答说：价格战现在刚进入第二阶段，后面的竞争会更激烈。

在我看来，这一次的价格战有两个不一样的背景，其进程将经历四个阶段。

哪两个不一样的背景？一是中国汽车市场已进入存量博弈阶段。从需求端看，未来相当长的一段时间内，总销量只会低速增长，或者负增长，比如今年，弄不好就有可能是负增长。而以往2003年、2008年的价格战爆发时，市场总需求是上升通道中，短暂的干扰因素一排除，需求增长一恢复，问题很快就解决了。二是总产能已严重过剩。这个总产能包括燃油汽车的产能加上新能源汽车的产能之和，燃油汽车由于新能源汽车的快递渗透，市场总盘子在迅速减少，产能过剩问题进一步凸显；新能汽车由于增速放缓，总体上也呈现出产能过剩的问题，而且在可预见的未来，这种过剩还会更严重，因为新加入者还在加紧建工厂，龙头企业也在不断扩产。

这一次史无前例的价格战就是在这样的背景下产生的，那它会经历哪四个阶段呢？ 第一个阶段，老车型大幅降价。从特斯拉年初大降价到目前为止，基本上都是在售的老车型在降价，车型越老，库存越多，降价越狠。

第二阶段，新车型以低价进入巿场。最近一个多星期，一些新车型纷纷上市，其有一个共同的特点，价格比人们的预期低很多。比如昨天上市的飞凡F7，预售时的售价是28万元—35万元，而昨天正在上市的售价是20.99万元—30.19万元。

第三阶段，豪华车加入价格大战。随着整个价格体系的下移，豪华车不可能独善其身，像奔驰、宝马、奥迪等的燃油车，以及号称不降价的蔚来、理想等的电动车，最终都会卷入，除非其不想要巿场份额。 第四阶段，相当一批汽车企业会加速淘汰出局。如果这种情况不发生，价格战不可能停止，因为供求不能形成相对平衡。

由于只要有一线希望，将被淘汰的企业都会寻求各方支持，不会轻易放弃，所以注定这一次的价格战是一场持久战，对此汽车厂家一定要有清醒的认识。其虽然惨烈，但有也积极的意义：一是有助于中国自主品牌的龙头企业会快速成长，成为世界级汽车企业；二是中国将成为世界汽车价格的洼地，这将有助于中国汽车出口，快速走向国际市场。从这个意义上说，这一次的价格战是中国汽车产业由大到强必须经过的一场洗礼。

最后，我想特别强调一下，汽车行业的所有参与者都要准备过苦日子的准备，价格大幅下降，意味厂家利润将快速下滑，其一定会严控成本，从而使整个产业链的每一个环节承压。我们究竟该怎么应对？由于篇幅有限，这次就不聊了，下次再谈吧！

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